Considerente privind spaţiul aerian controlat, restricţii, zone periculoase

Organizarea spaţiului aerian se efectuează în baza Codului aerian şi a Regimului de zbor în România, ţinând cont de prevederile Anexei 11 şi a Doc. 4444 OACI. Spaţiul aerian se împarte : spaţiul aerian controlat şi necontrolat. Porţiunea de spaţiu aerian cu dimensiuni definite în care se asigură tuturor zborurilor serviciul de dirijare şi control al traficului aerian se numeste spaţiu aerian controlat (căi aeriene –AWY, regiuni terminale de control –TMA, zone de control de aerodrom – CTR). Pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian, în funcţie de posibilităţile de legatură radio sigură şi permanentă dintre organele de la sol care asigură aceste servicii şi aeronavele din zbor, precum şi în funcţie de dislocarea teritorială a aerodromurilor, spaţiul aerian este organizat astfel: a) pentru asigurarea serviciului de informare a zborurilor (Flight Information Service –FIS) este organizată Regiunea de informare a zborurilor (Flight Information Region –FIR). Pentru România avem FIR Bucureşti; b) pentru asigurarea serviciului de dirijare şi control al traficului aerian (Air Traffic Control – ATC) sunt organizate: – regiuni de control (CTA); – regiuni terminale de control (TMA); – zone de control de aerodrom (CTR). Regiunea de informare a zborurilor (FIR) este porţiunea de spaţiu aerian delimitată lateral, care se întinde de la sol şi până la 14,950 m. STD, cuprinzând atât spaţiul aerian controlat, cât şi spaţiul aerian necontrolat. Zona de control de aerodrom (CTR) este porţiunea de spaţiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral şi pe verticală care se întinde de la suprafaţa solului până la o altitudine/înălţime determinată, ce coincide de regulă cu limita inferioară a regiunii de control (regiuni terminale de control). Dacă situaţia impune, se poate stabili limita superioară a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioară a regiunii terminale de control sau regiunii de control. Limitele laterale şi pe verticală ale zonelor de control sunt stabilite prin Regimul de zbor din România. Spatiul aerian ATS se clasifică, în concordanţă cu porţiunea de spaţiu aerian în care se asigură anumite servicii de dirijare şi control sau informare pentru zborul VFR şi/sau IFR, astfel: – CLASA A – sunt permise zboruri IFR care au asigurată eşalonarea tuturor aeronavelor; Spaţiul aerian Clasa A conţine: – Toate rutele ATS din FIR Bucureşti; – TMA Bucureşti. – CLASA B – sunt permise zboruri IFR şi VFR cărora li se asigură serviciul de dirijare şi control şi eşalonarea între toate aeronavele; în FIR Bucureşti nu există spaţiu aerian desemnat cu Clasa B; – CLASA C – Sunt permise atât zborurile IFR, cât şi zborurile VFR, toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian, se eşalonează (separă) numai aeronavele care zboară IFR, între ele şi faţă de cele care zboară VFR, iar zborurile VFR primesc informaţii despre traficul VFR; Spaţiul aerian Clasa C conţine: – toate Zonele de control de aerodrom (CTR) specificate în FIR Bucureşti; – CLASA D – sunt permise zboruri IFR şi VFR cărora li se asigură serviciul de dirijare şi control şi eşalonarea între toate aeronavele care zboară IFR şi primesc informaţii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaţii despre toate zborurile IFR şi VFR; Spaţiul aerian Clasa D conţine toate Zonele de control de aerodrom ale aviaţiei utilitare şi sportive care nu sunt incluse în TMA Bucureşti; – CLASA E – sunt permise zboruri IFR şi VFR, se aplică serviciul de dirijare şi control al traficului aerian IFR şi li se asigură eşalonare între ele. Nu sunt obligatorii comunicaţiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile VFR. Toate zborurile primesc informaţii de trafic în măsura în care acest lucru este posibil. În FIR Bucureşti nu există spaţiu aerian desemnat cu clasa E. – CLASA F – sunt permise zboruri IFR şi VFR, este asigurat serviciul consultativ de informaţii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaţiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR şi VFR. În FIR Bucureşti nu există spaţiu aerian desemnat cu clasa F. – CLASA G – sunt permise zboruri IFR şi VFR şi se asigură, la cerere, pentru toate aeronavele serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaţiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR şi VFR. Spaţiul aerian Clasa G conţine întregul spaţiu aerian din FIR Bucureşti care nu este desemnat ca având o altă clasă. În acest spaţiu se includ şi zonele restricţionate. 1. Prin Ordinul comun al Ministrului trasporturilor şi Ministrului apărării naţionale nr. 693/M.173 din 27 octombrie 2003, pentru aprobarea reclasificării spaţiului aerian naţional peste nivelul de zbor 195, publicat în MO nr. 693 din 27 octombrie 2003, s-a stabilit: – Art. 1: Începând cu data publicării prezentului ordin în Monitorul Oficial al României, Partea I, spaţiul aerian naţional superior, peste nivelul de zbor (FL) 195, clasificat în prezent de clasă A pe rutele aeriene şi de clasă G în afara acestor rute, se reclasifică devenind spaţiu aerian controlat de clasă C, urmând ca serviciile de navigaţie aeriană în acest spaţiu să fie furnizate de unităţile civile şi militare de control al traficului aerian, în conformitate cu prevederile reglementărilor aeronautice naţionale. – Art. 2: Nivelul maxim al spaţiului aerian de clasă C se modifică de la FL 490 la FL 660. – Art. 3: Zborurile efectuate ca trafic aerian general (GAT) după reguli de zbor la vedere (VFR) între FL 195 şi FL 285 se permit numai în cadrul unor zone reglementate în acest scop sau conform procedurilor de colaborare încheiate de operatorul aerian interesat cu Regia Autonomă “Administraţia Română a Serviciilor de Trafic Aerian” – ROMATSA şi cu Comandamentul Operaţional Aerian Principal – COAP şi numai în cadrul zonelor reglementate în acest sens, între FL 285 şi FL 660, zone care se definesc şi se activează în conformitate cu prevederile reglementărilor aeronautice civile şi militare. – Art. 4: Toate aeronavele care efectuează zbor GAT VFR peste FL 195 trebuie să fie echipate cu echipamente de radiocomunicaţie aer-sol în banda VHF pentru realizarea comunicaţiei cu unităţile de control al traficului aerian şi transponder operaţional în mod C. 2. Prin Ordinul comun al Ministrului trasporturilor şi Ministrului apărării, nr. 53/M.20 din 22 ianuarie 2007, pentru aprobarea reclasificării spaţiului aerian naţional sub nivelul de zbor 195 şi stabilirea limitelor superioare ale zonelor de control de aerodrom din Regiunea de informare a zborurilor (FIR) Bucureşti, publicat în MO nr. 107 din 13 februarie 2007, s-a stabilit: – Art. 1: Spaţiul aerian naţional inferior, de la nivelul de zbor (FL) 195 inclusiv şi până la sol, se reclasifică astfel: a) Spaţiul aerian naţional inferior de la nivelul de zbor (FL) 195 inclusiv până la nivelul de zbor (FL) 105 se reclasifică devenind spaţiu aerian controlat continuu de clasă C; se exceptează de la această prevedere porţiunea de spaţiu aerian între aceste niveluri limită, aferentă zonei terminale (TMA) Bucureşti, care rămâne clasificată de clasă A. b) Spaţiul aerian de la nivelul de zbor (FL) 105 inclusiv până la, inclusiv, nivelul minim de zbor pe căile aeriene cuprinse în Publicaţia de Informare Aeronautică (AIP) România la data intrării în vigoare a prevederilor prezentului ordin se reclasifică în spaţiu aerian controlat de clasă C doar pe căile aeriene, spaţiul aerian din afara căilor aeriene respective păstrându-se de clasă G, cu excepţia porţiunii de spaţiu aerian între FL 105 şi limita inferioară a zonei terminale (TMA) Bucureşti, care rămâne clasificată de clasă A. c) Spaţiul aerian de sub nivelul minim de zbor pe căile aeriene şi sub limita inferioară a TMA Bucureşti, până la sol, se reclasifică devenind spaţiu aerian necontrolat continuu de clasă G; se exceptează de la această prevedere porţiunile de spaţiu aerian definite ca zone de control de aerodrom (CTR) şi publicate în AIP România la data intrării în vigoare a prevederilor prezentului ordin, care rămân clasificate de clasă C. – Art. 2: (1) Pătrunderea unui zbor efectuat ca trafic aerian general (GAT) după reguli de zbor la vedere (VFR) în interiorul spaţiului aerian controlat de clasă C, prevăzut la art. 1, se permite de către serviciile de trafic aerian numai: a) în conformitate cu o autorizare emisă de o unitate de control al traficului aerian (autorizare ATC); b) în cadrul unor zone rezervate de spaţiu aerian în mod specific în acest scop, zone care se definesc, se publică, se activează şi se dezactivează în conformitate cu prevederile aplicabile ale reglementărilor aeronautice civile sau militare, după caz; o asemenea zonă poate fi un coridor de spaţiu aerian stabilit în acest scop de Statul Major al Forţelor Aeriene (SMFA) şi Regia Autonomă “Administraţia Română a Serviciilor de Trafic Aerian” – ROMATSA (R.A. ROMATSA), cu avizul Regiei Autonome “Autoritatea Aeronautică Civilă Română” (AACR); sau c) conform procedurilor de colaborare încheiate de către un operator aerian cu R.A. ROMATSA, cu avizul AACR. Spaţiul aerian controlat este definit şi reglementat prin acte normative, cum ar fi Hotărârea Guvernului nr. 1172 din 2 octombrie 2003, publicată în MO nr. 724 din 16 octombrie 2003, în care se impun zonele aferente efectuării zborurilor.